Я сам в велопоходы никуда не ездил, но из обычных поездок знаю, что в Тоскане всё очень красивое и немножко чужое, а в Провансе - тоже красивое, но своё-родное :) То есть тут я советовать ничего определённого не могу. Разве что Дордонь :) (посмотрите недавние записи в журнале mbla и krolik)
В целом велосипедная инфраструктура здесь есть только местами (например, около Луары активно строятся велодорожки, изолированные от машин, уже километров триста сделали, причём это - часть Великой Европейской Велотрассы Нант - Будапешт), но при езде по обычным дорогам водители в целом относятся к нашему брату бережно.
На горных велосипедах я ездил совсем немного (у моей младшенькой как раз горный), но мнение, конечно, имеется: поехав на горном, вы будете сильно отставаить от своего друга (в предположении, что вы не будете съезжать с асфальтовых дорог в буереки). Кроме того, вам же будет хотеться посмотреть побольше, то есть вы будете не просто ездить по асфальту, а ездить немало, а горный едет намного тяжелее гоночного. При езде в плотном (городском) потоке горный имеет смысл, потому что там может пригодиться высокая посадка и возможность вскакивания на препятствия, а вот по шоссе - лучше на шоссейном. Вообще горные во Франции очень популярны, и молодёжь ездит в основном на них. Надо заметить, что вид гоночного велосипеда действует на студентов как красная тряпка, и часто видно, как они начинают напрягаться, но при хоть сколько-нибудь свободной дороге я их легко обгоняю, причём исключительно за счёт более подходящего для быстрой езды средства передвижения (а вот дедульки лет пятидесяти на карбоновых гоночных бывает, наоборот, обгоняют меня).
Ещё при многодневных поездках очень важно иметь правильное седло и одевать правильные штаны (то есть при неправильном седле после 50 километров я начинаю реально страдать). Но тут всё достаточно индивидуально, так что конкретно советовать трудно. Мне хорошо подходят сёдла с углублением и(ли) дыркой посередине.
Чувствую, что ответить получилось на немножко другие вопросы, чем были заданы, но чем могу :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2008-06-06 08:04 pm (UTC)В целом велосипедная инфраструктура здесь есть только местами (например, около Луары активно строятся велодорожки, изолированные от машин, уже километров триста сделали, причём это - часть Великой Европейской Велотрассы Нант - Будапешт), но при езде по обычным дорогам водители в целом относятся к нашему брату бережно.
На горных велосипедах я ездил совсем немного (у моей младшенькой как раз горный), но мнение, конечно, имеется: поехав на горном, вы будете сильно отставаить от своего друга (в предположении, что вы не будете съезжать с асфальтовых дорог в буереки). Кроме того, вам же будет хотеться посмотреть побольше, то есть вы будете не просто ездить по асфальту, а ездить немало, а горный едет намного тяжелее гоночного. При езде в плотном (городском) потоке горный имеет смысл, потому что там может пригодиться высокая посадка и возможность вскакивания на препятствия, а вот по шоссе - лучше на шоссейном. Вообще горные во Франции очень популярны, и молодёжь ездит в основном на них. Надо заметить, что вид гоночного велосипеда действует на студентов как красная тряпка, и часто видно, как они начинают напрягаться, но при хоть сколько-нибудь свободной дороге я их легко обгоняю, причём исключительно за счёт более подходящего для быстрой езды средства передвижения (а вот дедульки лет пятидесяти на карбоновых гоночных бывает, наоборот, обгоняют меня).
Ещё при многодневных поездках очень важно иметь правильное седло и одевать правильные штаны (то есть при неправильном седле после 50 километров я начинаю реально страдать). Но тут всё достаточно индивидуально, так что конкретно советовать трудно. Мне хорошо подходят сёдла с углублением и(ли) дыркой посередине.
Чувствую, что ответить получилось на немножко другие вопросы, чем были заданы, но чем могу :)